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        中船重工造 | 大橋為啥總要“轉圈圈”?
        (2019-07-28)    來源:中船重工   

            近日,由中船重工武漢船機自主研制的轉體球鉸助力重慶主城區首座轉體橋萬家溝大橋順利合龍。

         

        這座橋怎么轉的?

            萬家溝大橋東段上跨滬蓉鐵路和渭井鐵路,為保證鐵路安全運行,橋梁左右幅分離,左幅1、2跨,右幅3、4跨,采用雙幅55+55米T型剛構橋連續轉體施工法進行施工。前期工程平行于鐵路施工,橋墩、橋面施工完成后,大橋實施轉體,左幅逆時針轉動78°,右幅順時針轉動102°,同步上跨滬蓉鐵路和渭井鐵路。轉體橋梁全長109.8米,單幅橋面寬19.5米,單幅轉體重量高達7500噸。

            萬家溝大橋轉體施工難度極大,需克服施工“天窗”時間短、轉體過程中梁體兩端重量分布不均產生的偏心和轉體過程高精度平穩控制等技術難關。歷經3個多月的反復試驗、協調及演練,大橋橋體全面具備轉體條件,最終取得圓滿成功。

        為啥大橋總要“轉”?

            近年來,隨著高速鐵路、公路的建設,相繼涌現出一大批跨越鐵路和高速公路的大型橋梁。這類大型橋梁因受施工環境及交通因素的制約,采用常規施工方法難度很大,通常采取轉體法施工,避免對其他線路運輸的影響。轉體法施工,即在合適的位置先將轉體橋預制完成,然后以橋梁結構本身為轉動體,使用轉體設備,將轉體橋轉到橋位軸線位置合龍。

         

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